在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

潍柴汽车柴油机副变速器也采用两根结构一样的中间轴，两轴相间180°安置，动力从输人轴输入后，分流到两根中间输上，之后集中到主同轴，副变速器的动力输入与输出情况也是样的。中间轴变速器每根中间轴理论上只传递一半的转矩，因此采用这种结构可以使变速器减小，齿轮的厚度减小，轴向尺寸也可缩短，质量得到减轻。

双中间轴变速器主轴中齿轮必须同时与两根中间轴齿轮咽合。各档齿轮务的将构齿轮正确赠合，并使载荷平均分配，双中间轴变速器的主轴齿轮在主主轴齿上与排除(发动机与变速器)向浮动状态，采用铰接式浮动结构。因此，主轴轴颈必须插入输入轴的孔内，并在孔内导套，主轴轴颈与导套之间需要有足够的径向间隙，主轴后端通过渐开线花键插入副水速器驱动齿轮孔内，而副变速器驱动齿轮轴的轴颈支撑在球轴承上。

各档齿轮在主轴上浮动安装，取消了滚针轴承，使主轴总成的结构更加简单。变速作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力，大小相等，方向相反，因此相互抵消、使主轴只承担转矩，不承担弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，也提高了变速器的用可靠性和耐久性。12档变速器安装时，也必须进行对齿，可参照前述9档变速器的相关内容操作。

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