柴油发动机在长期工作中发生故障是普遍的事情，柴油尊龙凯时组故障常用的方法是通过声音来判断，通过声音预测故障，可以避免故障加剧，上一周我们已经和大家分享《柴油尊龙凯时厂家教你如何从声音听出柴油尊龙凯时组故障》这篇技术文章上半部分，今天继续和用户们一起学习下部分。

  当玉柴柴油尊龙凯时组运转时，在柴油发动机机体的下部可以听到重的、钝的敲击声，特别是当柴油发动机在高负荷下工作时。该声音是由曲轴主轴或曲轴主轴与主轴颈之间的异常摩擦引起的。主要原因是曲轴主轴与主轴承或曲轴轴承之间的间隙过大，导致主轴颈和曲轴。主轴轴承或主轴之间的不均匀磨损导致重摩擦产生如此重的、无声冲击式气体发生器。

  听到这种声音后，应立即停止柴油尊龙凯时组的运行，因为如果发出声音，柴油尊龙凯时组将继续工作而不进行检查和修理，以及“抱瓦”和“烧轴“可能会发生。为避免这种严重事故，应立即停止工作，检查主轴承螺栓是否松动。如果没有立即拆除曲轴和主轴轴承或主轴承套，则由专业人员进行测量以计算它们之间的间隙值。比较指定的数据并检查主轴和心轴的磨损。同时修理或更换必要的。

  柴油发动机可以听到身体附近的沉闷和吱吱声，同时突然改变负载。这主要是由曲轴连杆轴颈和连杆之间的异常摩擦引起的。主要原因是连杆轴颈与连杆之间的间隙过大，导致局部跳动。产生这种声音的机构和维护测试方法与主轴和主轴完全相同，这里不再详细描述。

  在柴油发动机的前盖上，可以清晰地听到“嘟嘟”的声音。声音来自前盖内的啮合齿轮，各部分的啮合齿轮的齿轮磨损过度，导致齿轮间隙过大，使齿轮不能进入正常的啮合状态产生这样的声音。消除方法是打开前盖并使用铅板或油漆检查齿轮的啮合并进行调整。如果齿轮间隙过大，必须及时更换新齿轮。

  可以在气缸的上部听到物体碰撞的声音。这种声音减少了阀门间隙的影响，并且撞击声也增加了。这种声音的主要原因是阀门和活塞之间的碰撞。玉柴柴油尊龙凯时组厂家工程师们认为造成这种现象的主要原因是阀门间隙不合适，导致阀门在活塞运行到上死点时，阀门和活塞具有高速和强烈的冲击力。此时，柴油发动机较弱，并且机械负载能力显着降低。

  消除这种故障的具体方法是将每个气缸的活塞按顺序升至上死点，按下阀门，检查活塞和阀门之间的间隙，然后重新调节阀门。在柴油发动机汽缸的整个长度上可以听到嘶哑和强烈的敲击声，这在柴油发动机低速运转或速度突然时更为明显。这种现象主要是由活塞和气缸的过度磨损引起的，因此活塞和气缸之间的间隙过大。当活塞上升或下降时，活塞在气缸内侧向移动并振荡，当气缸接触气缸壁时磨损加剧，嘶哑的摩擦。发生这种现象后，应确定专业技术人员识别气缸套和活塞，如有必要，更换新的活塞或气缸套。

  沿着柴油发动机的汽缸的上部和下部，存在类似于小锤击砧的声音气体发生器组。这种声音的主要原因是活塞环和环槽之间的间隙太大，导致活塞环在活塞上下运动时撞击活塞，产生的声音类似于用小叩击砧座锤子。发生这种情况时，立即停止发动机并更换新的活塞环。

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