断裂现象是零件在机械、热、磁、腐蚀等单独作用或者联合作用下，其本身连续性遭到破坏，产生局部开裂或分裂成几部分的现象。

柴油尊龙凯时组零件断裂现象后不仅完全失去工作能力，并且还有可能产生巨大的财产损失或伤亡事故。尤其是现代化柴油尊龙凯时组设备日益向着大功率、高转速的趋势发展，柴油尊龙凯时组零件断裂现象无效的概率明显提高。

虽然与磨损、变形相比较，柴油尊龙凯时组零件因断裂现象而无效的时机非常少，但柴油尊龙凯时组零件的断裂现象通常会产生比较严重的柴油尊龙凯时组安全事故，产生比较严重的后果，是一种最危险的无效形式。

损耗断裂现象就是指零件在反复数次的压力或能量负载循环往复后才产生的断裂现象现象。零件在应用过程中产生的断裂现象，约有60%-80%属于损耗断裂现象。其特点是断裂现象时压力小于材料的抗拉强度或屈服极限。无论是脆性断裂材料或是塑性材料，其损耗断裂现象在宏观上均为无明显塑性变形的脆性断裂。柴油发动机中齿轮轮齿的断裂、曲轴的断裂等多为损耗断裂现象的最终结果。

零件损耗断裂现象的种种类多种多样，根据循环往复频率的多少可分成高周损耗与低周损耗两大类。

高周损耗通常简称为损耗，又可以叫做压力损耗，就是指机械零件断裂现象前在低压力(小于材料的屈服强度甚至弹性极限下，所经历的压力循环往复周次数多(通常大于105次)的损耗，是一种日常可以看见的损耗破坏。

低周损耗又称为应变损耗。低周损耗的特点是承受的交替变化压力很高，通常靠近或超出材料的屈服强度，所以每次压力循环往复都有少量的塑性变形，而断裂现象前所经历的循环往复周次较少，通常只有102～105次，寿命短。

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